L'Ajuntament de Gavà ha elaborat un estudi que demostra la viabilitat tècnica i operativa de la gestió de l'Aeroport de Barcelona mitjançant la utilització d'operacions segregades en les pistes. Aquest estudi conclou que el sistema de pistes segregades permet assolir els objectius de creixement de l'Aeroport de forma compatible amb el principi fonamental de protecció medioambiental. La proposta municipal vol anticipar-se a l'entrada en funcionament de la nova terminal de passatgers, actualment en construcció, prevista per a 2008.

L'escenari actual d'ús de pistes en mode segregat i amb el rol canviat respecte al model inicial, va ser aprovat per la CSAAB (Comissió de Seguiment Ambiental de l'Aeroport de Barcelona) amb data 19 de novembre del 2005 i per a un període de temps que comprenia des de la implantació inaugural de la mateixa a la finalització de les obres necessàries per a la seva operació, fins a la inauguració de la nova Terminal Sud de l'Aeroport, estimada inicialment per a l'any 2008.

La validació i posterior aprovació de la nova operativa actualment en vigor, va demostrar de forma inequívoca que les empremtes sonores també aprovades en el seu dia per la CSAAB però amb un període de validesa des de la inauguració de la nova pista 25L-07R (el 2004) fins a l'escenari de saturació de l'Aeroport, inicialment estimat pel 2025, eren, si més no, susceptibles de ser optimitzades.

En aquest sentit, l'operativa aprovada a hores d'ara per a la seva implantació a partir de la inauguració de la nova Terminal és la corresponent a pistes independents (mixtes segons la terminologia estricta). Ara bé, aquesta operativa a més de conèixer-la com a una operativa enormement nociva per al medi ambient, ni tant sols tal com està prevista en aquest moment, implementa els elements mínims que l'operació actual ha demostrat molt beneficiosos: així els enlairaments per la pista 25R executen un viratge de tan sols 30º i no de 60º com en l'actualitat, així com altres tipus de mesures que donen resposta al concepte de "minimització" que la DIA (Declaració d'Impacte Ambiental) contempla com a preceptiu i que en el seu dia amb l'aprovació de les empremtes inicials no sembla haver estat considerat en el seu sentit més estricte.

Per això, sembla evident la necessitat d'una aprovació per part de la CSAAB d'unes noves empremtes de soroll i un nou Pla de Control i Gestió, independentment de quin sigui el mode definitiu d'operació que s'adopti finalment.

És en aquest sentit que l'Ajuntament de Gavà planteja com a prioritat irrenunciable a partir del 2008 el manteniment de l'actual model de pistes segregades, des del punt de vista que permet l'operativitat precisa pel necessari desenvolupament i creixement de l'Aeroport de Barcelona en conjunció amb el necessari respecte al medi ambient en territori afectat.

En coneixement que l'objecció més remarcable per a la perpetuació de tal model de funcionament és la limitació de capacitat aeroportuària que aparentment pugui existir respecte al model de pistes independents, l'Ajuntament de Gavà va encarregar a la seva Assessoria tècnica, avui integrada a l'Oficina Municipal de Seguiment de l'Aeroport, la realització d'un estudi relatiu a aquesta qüestió. Aquest estudi presentat el març del 2006 defensa la necessitat de conjugar de forma equilibrada el creixement de l'Aeroport amb el respecte mediambiental, assentant unes bases de referència en el sentit que la operació segregada permet uns nivells de capacitat molt pròxims als aconseguits amb operació independent i amb uns beneficis indiscutibles i elevadíssims per a la qualitat acústica del territori i la població afectada.

En l'actualitat, aquesta Oficina desenvolupa com una de les seves tasques prioritàries, la representació de l'Ajuntament en els GTTR (Grupo de Trabajo Técnico de Ruido, dependent de la CSAAB) en què ja s'està abordant el debat tècnic sobre els elements d'anàlisi per poder traslladar en el seu dia a la CSAAB un model definitiu de funcionament de l'Aeroport que, basat en el mode d'utilització segregat, permeti una capacitat suficient per al seu creixement sense detriment de la qualitat mediambiental.